ETZ - A hátsó rugóstag szerelése
(Tesho - 2004-02-13)

Mivel többeknél is felmerült a hátsó rugóstag szervizelése a nem kielégítő csillapítás, olajfolyás stb miatt, közzéteszem a saját tapasztalataimat. Sokan idegenkednek a rugóstag szétszedésétől, mert a szakirodalom a legtöbb esetben nem részletezi vagy szervízt ajánl, a gyári célszerszámra hivatkozva...

Az elégtelen csillapítás általában a olajszcsillapító egységre vezethető vissza, tehát ennek a szétszedését, szimmering-cseréjét és olajjal való feltöltését fogom ismertetni. Ezen kívül a rugók fáradása jöhet még szóba, ami csak akkor igényel cserét, ha a bal és a jobbaldi rugók hossza eltérő, vagy az összeülés mértéke túl nagy. (Eredeti hosszúságuk 260mm, külső átmérő 55mm, huzalátmérő 7mm).


A művelethez szükségünk lesz elsősorban a rugóstagra :), némi (kb 1,5- 2 dl) lengéscsillapító olajra, szimmeringre (10*19*7-es, ami kísértetiesen hasonlít a főfékhenger belsőajkas szimmeringjére, azonban annak a mérete 10*20*7-es!). Aki akar, hozhat magával még egy embert, de a művelet egyedül is kivitelezhető.

Mielőtt kiszerelnénk a rugóstagot a helyéről, feltétlenül állítsuk át szóló üzemmódra, így kisebb lesz a rugó előfeszítése és a saját munkánkat könnyítjük meg vele. Ha mégis elmulasztjuk, később a satuba fogva is átállíthatjuk. Az alsó és felső csavarok kicsavarásával a rugóstag kiemelhető a helyéről.

Tegyünk egy rongyot a földre, állítsuk rá a rugóstagot az alsó szemnél, majd nyomjuk lefelé csak magát a rugót. Ha ügyesek vagyunk -nem kell túl erősnek lenni, kivéve ha nem állítottuk át szóló üzemmódba-, a felső műanyag félgyűrűk könnyedén kijönnek a helyükről, de ha van segítségünk, ő könnyebben kiemelheti őket, amig mi erőlködve igyekszünk legyőzni a rugóerőt.

A munkapadon folytatva a szétszedést, a műanyag védőhengert húzzuk át a felső szemen keresztül, némi csavarlazító vagy egyéb sikosító nagyban megkönnyítheti ezt a folyamatot, ugyanis kissé szorul. Félősebbek letekerhetik a felső szemet a rögzítőanyáját kilazítva, ezután azonban csavarják vissza, mert szükség lesz rá. Aki az áthúzás mellett dönt (mint én :)), miközben felfelé húzza a védőhengert, közben egy csavarhúzóval nyomja lefelé az alsó szem alatt található vastag védőgumit, mert az a hengernek tapadva megnehezíti a lehúzást. Miután ez sikerült, a rugó már könnyedén lehúzható, az simán átfér.

Ezután fogjuk be függőlegesen satuba az alsó szemnél a rugóstagot. El is érkeztünk magához az olajcsillapító-egységhez. Egy alumíniumból készült zárócsavar zárja le, amelyen 4 bemélyedés található. Ennek a csavarnak a kitekeréséhez kell(ene) a gyári körmöskulcs. Ha nincs, akkor -fő a találékonyság-, bármivel helyettesíthető, ami a célnak megfelel, de VIGYÁZAT!!! A zárócsavar könnyen deformálódik, óvatosan kell vele bánni!! Én a képen látható többfunkciós "célszerszámot" használtam, azon van egy kiálló rész, ami tökéletesen megfelel erre a célra, ha nem túl vastag és belefér a bemélyedésekbe.

A "célszerszámot" ütögetve a csavar ki fog csavarodni a helyéről, de nem árt, ha váltogatjuk a bemélyedéseket, nehogy átszakadjanak! Nehezen indul meg,de ha már elindult, könnyedén megy. Ügyeljünk továbbá a nyomórúdra, nehogy megsértsük, mert akkor később folyatni fog a rugóstag és akkor már csak a csere segíthet. A kicsavart csavar alatt láthatóvá válik a szimmering. Érdemes ronggyal vagy dróttal az eddig kiszedett alaktrészeket hozzárögzíteni a felső szemhez, hogy ne zavarjanak.

Itt következik az egész szerelési folyamat -szerintem- legnehezebb, legnagyobb körültekintést és óvatosságot igénylő része: a csillapítóegység kivétele a házból. A rajzon 4-es számmal jelölt szerkezeti elem peremén tömítőgyűrű van, amivel a házhoz szorul, így végezve el tömítő funkcióját, de a kiszerelését is megnehezítve. Másrészt a hermetikusan lezárt olajtér is ellentart, amennyiben már nem lett nagyon levegős a rendszer. A rugóstag felső szeménél fogva próbáljuk meg kirántani a csillapítóegységet. Nem könnyű feladat. Ha nem megy és elég óvatosak vagyunk, benyúlhatunk és megpróbálhatunk csavarhúzóval segíteni rajta, de vigyázzunk a zárócsavar menetére!!

Ha sikerült, öntsük ki a régi olajat. A külső csőben találhatunk egy kisebb belső csövet, vegyük ki és ezt is alaposan tisztítsuk le, különös tekintettel az aljára, ugyanígy az egész csillapítóegységet tisztítsuk meg, hiszen a nem megfelelő csillapítást okozhatta a szelepek elpiszkolódása is! A régi szimmering helyére tegyük be az újat úgy, hogy behelyezés előtt bekenjük egy kis olajjal a külső (később a belső) oldalát, így könnyebben beül a helyére. Érdemes még lehúzni az állítókart a csőről és letisztítani mindkettőt, így könnyebben fog majd járni és könnyebben lehet majd átállítani egy ill. kétszemélyes módba.

Összeszereléskor a képen látható módon járjunk el: egy megfelelő edénybe helyezzük a rugóstag alsó részét, benne a belső csővel. Töltsük színültig az olajjal! Fontos, hogy a rugóstag végig függőleges helyzetben legyen! Ezután fogjuk meg a csillapítóegységet és nagyon lassan csúsztassuk bele a belső csőbe. A felesleges olaj ki fog csordogálni, ami tiszta tálka esetén később visszaönthető a flakonba. A szimmeringet tartalmazó "gombát" nyomjuk be eredeti helyzetébe. A cél az,hogy levegő ne maradjon a csillapítóegységben! Ezt lassú fel-le mozgatással is elősegíthetjük. Ha összeszerelés után szörcsögő hangot hallunk, elrontottuk! :-) A zárócsavart is tekerjük be, majd minden egyéb alaktrészt visszarakhatunk megfelelő tisztítás és lekezelés után.

Az ellenőrzést is függőleges helyzetben végezzük és figyeljük meg, hogy a csillapitás mértéke egyforma-e a középhelyzetnél, illetve a lökethossz alsó és felső vége felé. Ha nem, akkor a cső hordó alakúra kopott és cserére szorul.

Továbbá most is -mint mindig-, amennyiben Neked vagy a rugóstagod bármely részének sérülése következik be, semmilyen felelősséget nem vállalok, teljes mértékben elhatárolódom a történtektől, sem anyagi, sem jogi értelemben elégtételre nem vagyok kötelezhető!

Amennyiben további kérdéseid lennének, keress a fórumon, bárkinek szívesen segítek -ha tudok.

Sikeres szerelést és kellemes motorozást kívánok!

Tesho

Az oldal készítői semmilyen felelőséget nem vállalnak a cikkből eredő akármilyen sérülésért, meghibásodásért. A cikkben olvasottakat mindenki csak a saját felelőségére használhatja. - szerk.

vissza a föoldalra