SzocimotoroSOKK -

Rudolph B - 2008-02-18 20:03:38

Nem mondhatnám, hogy jellemző, így nem is típushiba, gyári variban a harmadik gyűrű is szépen meg van vezetve, nem lehet gond vele.Az igazi veszély nem is a kipuf.nyílás, hanem alsó holtpontban a szívóablak, ugyanis ekkor a legalsó gyűrű a felöntött kis nyelvre támaszkodik.Ha kicsinyítik, vagy megszüntetik (kireszelik) ezt a nyelvet, akkor könnyen megtörténhet, hogy töri a gyűrűket, bár ezt a veszélyt már összerakáskor világosan látni lehet.
A másik ok, ami miatt törhet esetleg a gyűrű, hogy fúrás után nem törik le a csatornák éleit, amelyek ilyenkor borotvaélesek.
A következő, teljesen más kérdés a három gyűrű. Kis-közepes fordulatokon, legnagyobb terheléssel nem hátrány, ha van 3 gyűrű, de kisebb terhelésen, vagy nagyobb fordulatokon bőven elég a 2 gyűrű is.Ezt bizonyítják a kétgyűrűs utángyártott dugók, még a 300-as (75,5 mm) dugattyú is.
Annó, az MZ RE II versenymodellen kimérték fékpadon, hogy a második gyűrű csak valahol 6000 alatt segítette a tömítést.Mivel azonban a motor 8000-nél kezdett "élni", egyszerűen elhagyták a második gyűrűt.Jó, persze ez akkori versenymotor, de ma is, ha módosításkor emelkedik a fordulat, felmerülhet (okkal) a kétgyűrűs dugó alkalmazása.
Ha minden gyári, akkor a három gyűrűs a legjobb (250-esnél, persze).