SzocimotoroSOKK -

Árpád60 - 2007-04-28 06:45:17

Lessz ez még cifrább is.
Nem síma erőkről van csak szó, hanem tehetetlenségi nyomatékokról is.Négy darab forgó tömeg nyomatékáról, azok gyorsításáról.Pluszban az egyik tengelyvégen a fogaskerék nyomatékáról.Ehhez jön hozzá, hogy a négy tömeg bár egy képzeletbeli tengelyre esik, nem egy tengelyen van. úgy néz ki a dolog, hogy egy tömeg egy tengely, egy alátámasztás, majd két tomeg egy tengelyen, középen alátámasztva, majd megint egytömeg, egy tengely, egy alátámasztás. Meglehetősen bonyolult dolog, mégha a négy tömeget kettőre redukálod is, ami nagy elhanyagolás. Annyit símán be lehet látni, hogy egy fordulat közben a középső tengelyrészre hol ilyen, hol olyan csavarás hat, attól függően, hogy melyik végén van a dolgozó henger, és melyiken az üresen forgó tehetetlen tömeg.Nagyságrend különbségekről én nem beszélnék, Először ki kellene számolni a tehetetlenségi nyomatékot, és a gyorsító nyomatékot.Valahogy olyannak lehet elképzelni a helyzetet, mintha valamit innen is, onnan is ütögetnénk. Ha nem járnak egyformán a hengerek akkor az egyik irányból egy kicsit jobban.
De ami fontossabb, az a kiindulási probléma: Az, hogy az eltérően dolgozó hengerek meglehetősen ártalmasak. Ez akkor is igaz, ha nem vesszük a tengely rongálódását. Ugyanis az eltérés miatt a hengerek, csapágyak kenése is eltérő lessz. Ehhez jön hozzá, hogy a szegényebb keverékű henger annak ellenére, hogy kissebb teljesítményt ad le, melegebb lessz mivel a szegény keverék magassabb hőfokon ég. .De melegebb lessz a másik henger is, az meg azért, mert nagyobb teljesítményt kell leadnia .Tehát roszabb kenés, magassabb hőfokon...