SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2007-03-07 11:39:15

Mi a fenén nem tudtok ti vitatkozni, most komolyan.
A 35mm-es ETZ első teló nyilván erősebb, mint a 32mm-es jawa, ami szerintem kiválóan megállja a helyét egy kisebb, könyebb csepptankosban, de már alulméretezettnek számít a böszmébb 634-esben.
A 638-asok 36mm-es telója már nem alulméretezett, elég merev ahhoz motorhoz.
A tárcsafék irigylésre méltó, én is régen agyalok egy csepptankost átalakítani ETZ telósra (persze csak igényesen) a legnagyobb problámát a kormánycsapágy jelenti. Egyetlen olyan katalógus-csapágyat találtam, ami belefér a jawa váz csapágyfészkébe, és a belső gyűrűjébe pedig belemegy az ETZ alsó kifli szára. Ez egy Timken márkájú, speciális, csak rendelésre hozott ferde hatásvonalú, kúpgörgős csapágy, elég drága. Ha ez bejön, akkor már csak az ETZ alsó kifli szárát kell rövidebbre vágni és új menetet vágni rá.
634-638 esetében mehet fel az ETZ műszerfal, még szebb is talán (de ezért ne üssetek), csepptankosnál még van némi esztétikai tennivaló.
Szóval én nem vágtam bele, inkább felszabályzott dobokkal, túl vastagra ferodolozott, majd összeszerelt állapotban esztergán méretre szúrt fékbetétekkel, kétkulcsos rendszerrel fékezek, és meg vagyok vele elégedve, ismerni kell a korlátait és akkor nincs baj.
Szóval én így csinálnám, ha ETZ telókat akarnék a jawamba, mert így nem kell a gyári alkatrészeket (pl. a kiflit és főleg a vázban a csapágyfészket) vágni, heggeszteni.
A gyakorlati megoldások embere vagyok, az nem válasz, hogy beleteszem "azt kész". Engem az értdekel,hogy ponotrosan hogyan. Akinek van csepptankosban vagy 634-esben ETZ teló, az írja már meg, hogy pontosan hogyan csinálta.