SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-05-18 00:02:53

Az ominózus fogarasi történet 2002-ben történt, akkor az ETZ-m egy éve volt meg, még 250-es volt, és elsőre nem sikerült olyan jól összehangolni.
Aztán 300 ccmre lett felfúrva, és közben addig kísérleteztem és agyaltam rajta a gyújtástól a karburáláson át a kipufogóig, amíg összejött egy igazán jól sikerült Ein zilender Takt Zvei.

A 300 ccm az elméleti végsebességhez szinte semmit, a nyomatékhoz viszont sokat adott hozzá, persze mindezt némi fogyasztásnövekedéssel együtt. Végül egy igazán jól motorozható gép lett, a gyári áttétel mellett 200 kg-nyi súllyal (utas+csomag) még a durva emelkedőkön esetén sem érződik "nyomatékluk a fokozatok között", azt ETZ-sek biztos tudják miről beszélek.
Pörgős maradt, de így az alsó tartományból is szépen húz.
Azt a lomha gőzmozdony feelinget azonban továbbra is csak a 6V-os 350-esem nyújtja.

Aki viszont tényleg ötvözni akarja pl. az egyhengeres jawak alsó tartománybeli nyomatékát és az MZ-k fordulatszámon felébredő erejét, annak javaslom a peregyes MZ dugattyúját beletenni a 250-es csepptankosba (némi gépmunka azért kell hozzá). Önmagához képest nagyon jó lesz, továbbra is elindul akár 3-asban, nyomatékos lesz, mint a 350-es, viszont simán 6000 fölé lehet pörgetni. Első vagy második túlos MZ dugóval közel 300 ccm, lesz kb. 120-as végsebességgel.

Üdv,
Peti74