Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

iug3 - 2006-03-22 16:05:42

Részben jól írod. Normális esetben (nem a Jawa) a töltésjelző lámpán átfolyó áram, meg a forgórész visszamaragó mágneses tere és a forgás gerjesz feszt az állórészben. Mikor a fesz átlépi az akku feszültségét, kezd az áram folyni az akkufelé, az egyenirányítón keresztül. Ha az akku fesz kezd közelíteni a 14V-hoz, a feszszab csökkentia gerjesztő áramot. Rendes helyen van méd az egyenirányíró hídban még 3 dióda, ami meg a fessz szabályozót táplálja külön a generátorról.Így a saját magát gerjeszti a generátor. A Jawa meg a gyujtás kapcsoló 12V-ról gerjeszti. Ezért vesz fel olyan sokat állóhelyzetben. Forrás: Skoda talán "95 után ezzel a Jawas fesszabályozóval van szerelve. Vagy fordítva. Ott normálisan van megoldva, tehát itt is meglehet oldani. (fillérekből, és még helyet is nyerhetünk.)