SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-02-14 10:37:38

H.Peti.
Örülök. Akkor amikor Szikszai úr minden egyes hengerfúrás előtt elmondja, hogy 6 századra lesz hónolva a henger, és ha kisebbre akarom, akkor vigyem máshová, nem mond hülyeséget.
Sajnos sok motorostól hallottam, hogy 3 meg 4 századokra fúratják az MZ-iket meg Jawaikat, "mert csak az a tuti", mintha attól remélnék a megfelelő kompressziót.
A valóság az, hogy aki a 6-7 századra hiszi, hogy gyenge lesz tőle a motorja, és ezért 3-4-re fúratja, a magával tol ki, hiszen a szűkre fúrt henger folyton megszorul, a dugattyúpalást a hirtelen koncentrált hőterhelés miatt egy pillanat alatt megedződik (főleg a csapszeg környékén), és az így keletkezett üvegkemény réteg akár néhány száz km alatt tönreteszi a hengerfalat és a kompresszió attól tűnik el.
Ha a dugó illesztése megfelelő, akkor bátran be lehet járatni, figyelve arra, hogy tényleg egyre nagyobb terhelést adjunk neki, és ha a hengerfal és a gyűrűk úgy kopnak össze, hogy ebbe a folyamatba közben nem rondít bele egy (vagy több) megszorulás akkor lesz jó a tömítettség és a kompresszió.
Egy 350-es Jawa pedig legalább 3500-4000 km után van teljesen bejáratva, ekkora éri el teljesítménye maximumát, úgyhogy türelmesnek kell vele lenni.
Velem is előfordult, hogy vettem egy lepukkadt ETZ-t, aztán felútás előtt még nyélgázon huzattuk a környéken, és meg kell mondanom, hogy jól ment, sokkal jobban, mint a teljes felújítás után közvetenül. Aztán eltelt 10000 km és már ugyanúgy húzott, mint előtte szétesés előtt, a hatalmas különbség ott jelentkezett, hogy kisebb fordulaton is megvolt a kellő nyomatéka, bírta az emelkedőt, az ellenszelet, nem lassult vissza, nem fordulatból ment, hanem nyomatékból.

a gépműhelyek általában századra dolgoznak, elég az.
Nem okoskodni akartam, csak elmondtam, én hogy gondolom és mik a tapasztalataim.

Üdv,
Peti74