SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-02-13 22:37:05

H.Peti.
A hajtókar felső szemét általában nem szokták bántani sem a 634-es jawaknál sem az MZ/ETZ esetében. Az olyan anyagból van, hogy akár a henger teljes élettartamát túléli, feltéve, hogy legalább minden fúrásnál az új dugóhoz új csapszeg és új tűgörgők kerülnek bele. A 638-asnál sincs másképp, de ha a felső szem mégis sérült (ritka eset), akkor a Kossuth újra tudja perselyezni. Ha tűgörgő kell, akkor itt nálunk a csapágyboltban van INA (német) gyártmány, asszem 2,00x14-es kell bele, csapszegenként 28 db, tehát érdeems venni 60 db-ot. Kb 10 Ft lehet darabja, nehogy az SKF-ben vegyél, ha sokkal drágábban adják.
Szerintem elöszőr szerezd be a tűgörgőket és a két új csapszeget, aztán illeszd bele a jelenlegi hajtókarokba kis zsírban. Ha kicsit szorosan tudod csak becsúsztani a csapszegeket, amik aztán bent könnyen, de passzentosan forognak a darálás érzete nélkül, és nem billenek egy picit sem, akkor a hajtókar felső illesztése kiváló, a többi már a Kossuth dolga.

Az 1 tizedes illesztés nekem már soknak tűnik, ahogy írtam olyan 6 század már elég kell ahhoz, hogy komoly terhelésen se szoruljon meg a dugattyú.
Viszont a kéthengeres jawa sajnos fura egy állatfaj. A megszakítós gyújtása gyárilag egy f.o.s, a jobb henger falsot szívhat, a bal maximimum olajat, és mindezek tetejébe ha ez egyik hengernél valami bibi van kialakulóban, a másik jól működő henger, bele fogja hajszolni a biztos halálba. Az egyhengeresekkel ellentétben a kéthengeres esetleg csak akkor áll meg, amikor kész a baj. Tudhatták ezt a csehek is, talán nem elírás az a 0,9-1,0. Ha hülyeséget mondtam, javítsatok.

Üdv,
Peti74