SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-02-13 16:29:24

Szia H.Peti!

Egy kicsit félreértetted.
A régi 70-es években gyártott "csepptankos" Jawaknak volt olyan hajtókarja, amiben alul rendes görgők voltak, de felül a dugattyúcsapszeg egy un. foszforbronzból készült perselyben futott, ez látta el a felső csapágy szerepét.
A foszforbronz (vagy ónbronz) egy porózus szerkezetű puha öntvény, ami - mint egy szivacs - megtelik olajjal - és ezen az olajfilmen fordul a csapszeg. Kis sürítésű motorok esetén (pl. 559-esnél 1:7,7; 360-asnál 1:8) élettartama kb. megegyezett a hatókar alsó csap élettartamával. A javítása elég macerás, mert százodos illesztést derékszögben dörzsárazni csak sikattyúba fogott hajtókarnál lehet, ahhoz pedig szét kell nyomni a főtengelyt. Nagyobb sürítésű és kb. 4000-es fordulat felett használt motorokban ezért nem alkalmazzák.

A kockahengeres Jawak és a Te 638-asod főtengelye már alul-felül tűgörgős, tehát ez az egész bronzperselyezősdi (amit erzsébeten csinál a bácsi) rád nem vonatkozik. Ez csak a csepptankosoknak szükséges.

A Kossuth pedig komplettre csinálja a főtengelyed. Jó minőségű anyagokat használ, általában 1-2 századdal nagyobb alsó csapot és új tűgörgő készletet rak be, és ha muszály, akkor cseréli a hajtókarban lévő perselyt is.
A középső csapágyat viheted Te is.
Az tudom, hogy a 638-ast is elvállalja, de nem szereti, mert azok a sonkák állítólag néha mérethibásak, ezért a kicentírozásuk nem lesz tökéletes (persze a csapoknál oké lesz, csak a sonkáknál nem). Ha nagyon izgat, akkor mielőtt elhozod kérd meg, hogy fogja be a csúcsok közé és az indikátorórával mutassa meg a centírozást. Ne bántsd meg, mondd pl. azt, hogy mert még soha nem láttál ilyet :).

Üdv,
Peti74