Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

Zapkorte - 2005-06-07 21:11:54

meg azt se felejtsük el, hogy az sem mindegy hogy melyikből mennyi került forgalomba a maga idejében, mert csak ehhez lehet viszonyítani, hogy mennyi maradt meg, és milyen állapotban. Sőt, még az sem mindegy, hogy Julis néni napi 10km-et közértbe járó babettájáról, a főtaxi napi 100-200km-et futó zsigulijáról, vagy a belügyminisztérium kizárólag ünnepi alkalmakon integetésre használt csajka kabriójáról beszélünk, mert mindegyik más-más megbecsülésben részesült.
Azt minden esetre elmondhatjuk, hogy az ötvenes-hatvanas évek nagy útkeresése után a hetvenes évek elejére kialakult a járműépítés azon irányelv-rendszere, ami nagyjából azóta is érvényben van, szóval az esetleg elő-elő forduló durva technológiai és megmunkálási hibáktól eltekintve nem igazán lehet jobb járműről, és rosszabb járműről beszélni, legfeljebb magasabb presztizsértékűről és alacsonyabb presztizsértékűről. Hogy aztán ezen belül mi különbség van az egyes tipusok között, az főképpen attól függ, a konstruktőr mit tartott fontosnak, és milyen kompromisszumokat kötött. Az MZ-t egyhengeresre csinálták, hogy egyszerű és olcsó legyen, a jawat meg kéthengeresre, hogy használhatóbb legyen, bírja vinni az oldalkocsiban a pulyákat is. A maga idejében zömében mindkettővel munkába jártak, nem versenyre, vagy hegyi teljesítmény túrákra, hogy ki milyet vett, attól függ, hogy éppen milyen volt kapható (hiánygazdaság!)