SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2005-04-25 13:16:56

Matya, Fullkopy, Pool, meg mindenki.
Ez a helyzet az egyvonalba szerelt trafókkal:
Eddigi tapasztalataim szerint a 6V-os rendszerekben a Hall jeladós elektronikus gyújtás nem működhet úgy, hogy a trafók egymás tengelyvonalában vannak, mert az 50%-os kitöltési tényezővel dolgozó elektronika miatt, az épp szikrázó trafó a másikon keresztül "visszarúg" a tápfeszültségre olyan 5-600V-ot. Ez tönkretheti az elektronikát és ha elektronikus fesszabályzó van bent, azt is meghülyíti. Persze egy 10W körüli 10V-os Zenerrel levédhető az egész, de a szikrák gyengébbek maradnak, ráadásul nekem az a tapasztalatom, hogy néhány percnyi ilyen működés felmágnesezi a trafók vasmagjait, és tönkreteheti a trafók belső szigetelését. Ez igazából a 634-eseknek fontos, a csepptankosoknak párhuzamosan vannak a trafók, Matyának is, mert neki csepptank van fent.
A 12V-os rendszerben viszont a tápfeszültséget eleve a 6 diódát tartalmazó egyenirányítóról vezik le, azért ha az trafók egymáson kersztül "visszarúgnának" a tápba, azt az egyenirányító diódái levágják. Arról nincs tapasztalatom, hogy ennek ellenéra van-e hosszútávon káros hatása pl. a diódákra. Azért én mindenkinek azt javaslom, amennyiben hall jeladós (trabi jeladós) e-gyújtást tenne a motorjába (ami mellesleg nagyon okos dolog én évek óta élvezem az előnyeit), akkor okoskodja ki, miként lehet a trafókat egymással párhuzamosan elhelyezni. A szikraenergia mindenképpen így lesz a legjobb, minek menjen el a fele power a test felé néhány diódán, aminek ráadásul nem is ez a feladata.

Üdv,
Peti74