SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2005-04-21 11:27:49

garde !
Ilyet én is tapasztaltam már, de annak egész más volt a megoldása :)
A 350-es csepptankos csinálta egyszer, hogy kb 5 percnyi 100-110-es tempónál egyszercsak elszegényedett a keverék, ennek következtében a motor kezdett gyengülni (forgott az, csak az mintha erő elszállt volna) és persze elkezdett rettentő mód kopogni. Üresbe tettem, félreálltam, és az motor alapjáraton is pörgött 3-4 ezret, majd kb fél perc alatt szépen visszaállt a normál döcögős alapjárat. Ezt eljátszotta velem háromszor, mire rájöttem, hogy mindössze a benzicsap van eldugulva pont annyira, hogy a 100-110 km/h-hoz tartozó terheléshez már annyi benzin kell a motornak, amennyi nem tud utánafolyni a benzicsapon át ezért szép lassan lecsökken a benzinszint az úszóban.
A jawa benzincsapban alapból kicsi lukak vannak, ha eldugul, vagy a gumi kirojtosodik, az épp elég egy ilyen jelenséghez.
Az írod, hogy neked szembeszélben jelentkezik : szembeszél -> nagyobb terhelés -> nagyobb gázt húzol -> több benzint igényel.
Kopogós hangot írsz : ez is stimmel.
A tranzisztoros gyújtás vagy működik, vagy nem, olyan nincs, hogy 100-nál leáll.
Ha meg 100-nál leállna egy hengered, az majdnem olya mintha levennéd a gyújtást.
Szóval szerintem a benzincsapot is vedd be az átnézendők sorába, a gyertya és trafó mellé, ebben a sorrendben.

Ja és engem is érdekelne, hogy a Te 638-asodban hogyan állnak a trafók: egymás mellet vannak (párhuamosan) vagy egymás tengelyvonalában.
Még valami : amit a www.e-gyujtas.fw.hu oldalon írtam, hogy a trafók nem lehetnek egymás tengelyvonalában, az feltehetőleg csak a 6V-os, dinamós rendszerekre vonatkozik, mert a 12V-os Jawaban a fogyasztók tápfeszültsége a diódahíd egyik végén van, így a trafók bármekkora feszültsége rúgnának vissza a tápfeszültségre, azt a diódák levezetik. (azért ez még egyszer kimérem rendesen a saját 638-asomon, ha kész lesz :)

Üdv,
Peti74