SzocimotoroSOKK -

Zapkorte - 2004-12-08 21:48:09

Elvileg valóban engedélyeztetni kellene, valamint újbóli első forgalomba helyezés, szigorított vizsga, regdíjfizetés stb. DE! A Mozaik utcai szakik tipusismerete (és talán érdeklődése is) véges. Konkrét példával élve: van egy cimborám, akinek tárcsafékes ETZ villa van a TS MZ-jén, és a kutyát nem érdekelte, amikor vizsgáztatta. Látták, hogy jó nagy "MZ" felirat van a féknyergen, a motor is MZ volt, a fék jól működött, bepecsételték neki a vizsgát, és szevasz. Szvsz. ha ezt egy MZ-nél elő lehet adni, amiből azért lényegesen több van, mint jawaból, és nem szúr szemet, akkor szerintem a jawaval is ugyanúgy eljátszhatod, oszt ha valaki mégis rákérdez, szerintem simán belenyugszik, hogy "ez egy tőkés exportból visszamaradt néhány darabos spéci változat volt". ;-)
Persze a jawa MZ telóval már egy fokkal súlyosabb, de még az is lehet, hogy elmegy, ha az MZ feliratot a féknyergen jól fölkitteled, az egészet újra fested, majd pedig ráragasztas valami szép tintasugaras nyomtatón házilag fabrikált "Uwaga! Opravu brzdy połic." matricát, oszt ha kérdezik, közlöd, hogy "a cseh és NDK járműipar a nyolcvanas években szorosan együtműködött, az utolsó kétütemű wartburgok is egy módosított skoda karbival jöttek (tényleg!), sőt, volt skoda motoros wartburg prototipus (tényleg!), a csehek meg megkapták az etz tárcsaféket, de nem sikerült jól a széria, úgyhogy később visszaálltak a duplex dobfékre, és többnyire azt a néhány tárcsás jawat is visszaalakították alkatrészhiány miatt."

A lényeg az, hogy a legrosszabb, ami történhet, hogy hazaküldenek, hogy alakítsd vissza, na bumm, max a vizsgára visszarakod a régi cuccot.