Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

Ecoracer - 2004-11-25 14:36:32

Az alapjáratinál nagyobb vákuumot szinte csak tolóüzemben lehet elérni. Azt a membránt, ami érdemben szabályozni tud, azt az alapjárati vákuum koppanásig húzza. Alapjárati vákuum több, mint 0,5bar, a szabályzó véghelyzete 0,38bar (Skoda). Persze ha a leállás határán bukdácsol a motor, akkor nem biztos. Szerintem egyszerűen azért van így kötve, mert jobban közelíti az ideális görbét, a motor nyugodtabban jár, jobb a gázreakciója, meg ilyesmi. Vagy csak véletlen eszébe jutott valakinek, és bejött. Mint annak idején a kerék.
"ezért tervezték ellenrugóval." Rugó nélkül hogy szabályozhatna valamit? Mi tartana a változó vákuummal változó helyzetben egyensúlyt? Egy véghelyzetbe feszített szabályzónak mi értelme lenne?
"egytorkú komolytalan kütyüknél nem érdemes alkalmazni" Még jó, hogy nem építünk autót, így ezt nem muszáj eldöntenünk. A megfogalmazásod azt sugallta, hogy rosszabbul működik egytorkúval. Meg, hogy nem háborodik fel valaki, aki a versenykarburátorok szerelmese, mert ezek is egytorkúként működnek. Egy szép, fekvő Webert pedig ne gagyizzunk le.:-)
Egyébként szerintem kezdünk a fórum témájából kilógni.