SzocimotoroSOKK -

Fullkopy - 2004-11-17 15:03:34

Azok a karmolások a hengeren, a képen jól kivehetőek, követik a gyűrűk útját kb, az alsó holtponttól a felsőig. Az a felhúzás.Akkor szokott bekövetkezni, ha a megmunkálás során keletkezett szemcsanyag nincs jól kimosva, és például az átömlőből a hengerbe kerül.Ott beszorul a dugó, gyürűk..közé...mellé.. és beágyazódik.Aztán folytatja romboló hatását. Más esetben a gyűrű sérülése, törése okozza, esetleg az illesztés utáni finom sorjázás elbliccelése...stb.
A dupla hengerfejtömítéssel elvileg megnövelted az égéstér nagyságát amely a sűrítési végnyomás csökkenését eredményezi. Ennek egy rakás következménye van, többek között a beállítások kötelező módosítása.Ezt most kihaggyuk, mivel egyrészt visszaalakítottad, másrészt ennél a típusnál szerintem nem is olyan húsbavágó...
A hengerfejeket én az első kör után ellenőriztem... és minden hozzáférhető csavart .., valamint az első 50 km. után a gyújtást is... nem voltam rest indikátor órát beszerezni , megterveztem a szükséges alkatrészeket ( gyertyamenetes persely befogópofával, hosszabbítószár) és legyártattam.. a gyújtás mindaddig tökéletesen pozícióban marad, míg nem kopik a bütyökből. Tehát a kenésre oda kell figyelni.
A dúsabb keverék minden bizonnyal rosszabbul ég el.A szintetikus olaj pedig nem igazán ég, tehát szinte folyamatos kenést biztosít.Ez jó a bejáratásnál, én is ezzel kezdtem, majd sürgősen leszoktam róla. Addig volt, amíg tartott az egy liter. Nem valami kedvező az ára. Szerintem ez a típus nem is igazán igényli, de így nyugodtabb voltam. Jó bele az Arol 2 T is...