Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

Árpád - 2017-08-21 20:39:31

Én az oldalsó csavarral kezdeném, majd a bowdenen lévő, aztán megint a blokk, így tovább. A kettőt szinte egyszerre állítva szoktam belőni.
De nem vagyok biztos benne hogy ugyanarról beszélünk. A 634 bowden külső része két darabból áll. ezek között van egy csavar ami széttolja a két darabot. Ugyanaz a szerepe mint a többi motoron a karon lévő csavarnak. Nem ütköző, hanem feszesség állító.
Amúgy vigyázz. Ha az oldalsó csavart nagyon betekered, még bowden nélkül is csúszni fog a kuplung. Ha nagyon kint van a csavar akkor meg nagyon feszíteni kell, ha egyáltalán lehet annyira feszíteni a bowdent hogy legalább a kar teljes behúzásakor kiemeljen rendesen. A bowden karhoz való elvezetésével is vigyázz, sehol ne csavarodjon a külső, ne surlódjon a belső szál. A 634 hajlamos szakítgatni a kuplung bowdent ha nem figyelünk rá. Főleg az után gyártottat. Szerencsére szakadás esetén haza lehet vánszorogni a félautomatával. Bár elég macerás a dolog. Volt hozzá szerencsém. Azóta mindig van nálam tartalék.