SzocimotoroSOKK -

Tibi2T - 2013-01-03 11:18:39

Colortune-os beállitás nekem működik, de alapszabály, hogy normál gyertyával először rendesen fel kell melegiteni a motort üzemi hőmérsékletre és a külső hőmérséklet is olyan legyen, amilyenben általában motorozni szoktál, de fix, hogy nem teljesen pontos ez fajta beállitás. Én egyéb hibák diagnosztizálására használom általában. A karbi : Az alapjárati rendszert a levegőcsavarral túl szoktam dúsitani, kicsit harákolva veszi a gázt a motor 1000f/p környékéről, cserébe gyorsabban ejti a fordulatot gázelvételkor, váltáskor, nincs az a döndödöndönn. Olyan, mintha levenném a gyújtást és csak 1000-nél kezd újra szólni. A részterhelés akkor jó kb, ha 50-60 km/ h körül 4.ben tartva már éppen nincs (vagy csak enyhén hajlamos) kemény járása a motornak, nem rángat, folyamatos gázelvételre, vagy ráadásra kényszeritve a motorost. Szegény keverékkel részterhelésen még nem találkoztam 350-esnél. Csutkagázt megbizhatóan csak gyertyakép alapján lehet fúvókázni, de ide a 92-es gyári szinte mindig jó. Ha nem tudod karburálni, első körben érdemes lenne kaliberrel átmérni a fúvókákat, nem egyszer láttam már, hogy 92-ből 130-ast csináltak a tuningmesterek és igy máris meg van a képzavar. A fúvóka vásárlásban benne lennék, 10drb 40-es érdekelne, nem tudom hogy oldanánk meg. Esetleg amikor hazalátogatsz, nem esik útba Kassa?