SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2012-12-09 08:32:15

Már a 634es is tűgörgős. Annál se kell még ásványiból se olajosabb mint 1:50. (hivatalosan a 634nél 1:40 van, de tökfelesleges, talán a széria első darabjai bron perselyesek voltak) Félszintetikusból még ez alá is le lehet menni.
De ha olajos benya csöpög a kipuffból az inkább túl dús keverékre vagy rossz gyújtásra emlékeztet. A 638nak szivatója van, ha minden igaz. Első lépésben azt kellene ellenőrizni mekkora a fúvókája. Második lépésben a karbiban lévő benzin szint ellenőrzése következik. Például előfordulhat hogy a tűszelep rosszul zár, megtelik benzinnel a karbi, aztán persze hogy fuldoklik a motor induláskor. Bár ilyen esetben talán csöpögnie kellene a karbi tulfolyójának állás közben .

Amit leírtál ha jól értelmezem, az a 634es jawáig igaz. A 638nak ha minden igaz, olyan a karbija mint az MZnek. Azaz a csonk marad a helyén, csak fel kell azt is lazítani mint a gumi bilincsét. Gond akkor van, ha bele van gyógyulva a karbi a csonkba. ilyenkor csavargatni kell kihúzás közben. Ha ez se segít akkor valami célszerű modon kalapáccsal kell a bloktól elfele ütögetni. Vigyázni arra kell hogy a karbi puha anyagból van , plussz ha nagyon féloldalasra üti az ember, még jobban megszorul. Nehezíti a dolgot hogy a bloktól nehéz hozzáférni ütögetési szempontból, a karbin pedig nem sok felület alkalmas a célra. Tehát először gondolkodni, tervezni kell.
Vagy segítséget kell hívni aki tartja a motort utánna kétkézzel megmarkolni a karbit és kitépni a helyéről Az ETZmről én is ez utóbbi módszerrel szedtem le a karbit először. Be is vertem a kezem rendesen amikor végre hirtelen kijött.

Az esetleges helyesírási hibákért elnézést kérek, épp suse linux alatt vagyok és véletlenül angolnyelvű böngészőt töltöttem le hozzá. Mindet aláhúz hullámossal, viszaolvasni se igen lehet, nagyon bántja így a vaksi szememet. majd valamikor ha lesz kedvem, cserélek böngészőt.