SzocimotoroSOKK -

Atilla - 2010-12-03 10:20:09

Először simán a saját szavaimmal leírtam. Elismerem, nem vagyok gépészmérnök, pongyola volt így nem voltam elég érthető. Ezután tök hülye, a végletekig lebutított meg életszerűtlen, de totál az érthetőségre kihegyezett példákat írni. Ezek szerint ez sem volt sikeres.
Még utolsó próbálkozásnak rákerestem a neten, gondoltam valami okos ember biztos jobban leírja mint én. Hát nem sok mindent találtam a témában, pláne nem tudományosan alátámasztva. Azért itt egy idézet:

"Utcai sornégyes motorok esetében eddig csak a hagyományos, „screamer” gyújtással találkozhattunk, ahol a munkaütemek egyenletesen, 180 főtengelyfokonként követik egymást. A négy henger mindig különböző ütemben van ennél a módszernél, amely nevét a motor jellegzetes „síkitó” hangja után kapta. A „big bang” motorok hangja ettől mélyebb, pulzáló jellegű, mivel ennél a gyújtásnál 2-2 henger munkaüteme közelebb, vagy egyes esetekben teljesen szinkronban van. Az ilyen motorok nem csak hangjukban, de viselkedésükben, nyomatékleadásukban is a V-motorokhoz hasonlítanak. A megoldás hátránya pontosan ez: a négy kisebb robbanás helyett két nagyobb terheli a motor elemeit, ami egyrészt extra vibrációt okoz, másrészt a motor alkatrészeinek élettartamát is rövidíti. A hátrányok ellenére mégis miért alkalmazzák ezt a megoldást, kérdezhetnénk? Az ok a motorversenyek tapasztalataira vezethető vissza. A V motorok hasznos terhelése között eltelő hosszabb idő előnyösebb a hátsó kerék fordulatának szabályozásához, a gumi kap egy szemvillanásnyi szünetet, ami alatt visszanyerheti teljes tapadását, a kigyorsítások ezáltal sokkal gyorsabbá és biztonságosabbá válhatnak, a kerék kevésbé hajlamos a kipörgésre."

Hát ennyi, én már jobban nem tudom leírni.
Meg nem is ér ennyit a téma, viszont a google a barátod!
Mondhatnám:
Aki nem hiszi, járjon utána! :-D