SzocimotoroSOKK -

Atilla - 2010-12-02 00:23:51

Ne nézzünk adatokat késő van! amúgy is gőzöm sincs melyik motornál milyen főtengely elékelés az ideális. Mondok inkább két nagyon hülye példát.

1.
Van egy kanyar 60-al be tudod venni a "rángatós" géppel.
Bele mész a motoroddal 56-al és azt érzed, hogy csúszkál a hátulja. Ezt fokozod amíg azt gondolod, hogy határon mész. Ha ügyes vagy beveszed 60-al.
2.
Van egy kanyar 60-al be tudod venni az egyenletes géppel.
Oda mész a tök egyenletesen járó (végtelen hengerszámú) :-D motoroddal 56-al és simán beveszed. Majd mész 60-al és ismét simán beveszed. Majd bele mész 61-el és tuti kiesik a sportszelet a nadrágodból, mert akkorát borulsz mint állat.

Ez egy elég barom példa, de lebutítva ilyesmivel tudnám jellemezni, hogy mi az a "kontrolálható".

A kanyarsebesség csak egy dolog, de kigyorsításkor, a rángatós motornál mindig van egy pillanat, amikor csökken a keréken a forgatónyomaték és a kerék meg tud tapadni. Ettől kevésbé hajlamos a megpörgésre, illetve a motoros ismét jobban érzi meddig lehet húzni a gázt.
Ettől a "rángatós" jobb a kanyarban és pláne jobb a kigyorsításkor.
A sornégyes sport motorokat egyébként így gyártják, elékelt főtengellyel "rángatósra"! :-)