SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2009-05-03 11:17:54

Budapestet leszámítva néha nehézkesebb a 6 voltos cuccok beszerzése. Xenonban nincs 6 voltos, halogénban ritkán van csak. Ha nincs elektronikus gyújtás a 6 voltos jawán, tökéletesnek kell lennie az elektromos rendszernek, főleg az aksinak, mert különben gyújtás gondokkal kűzdhet. De igazából semmi vészes nincs. én se tekertettem még át 12 voltosra.
A 634-es szerintem a 350-esek közül a legkiforrottabb fejlesztés. Az utánna következő 638 rosszabb lett a kuplungja és a jóval nagyobb fogyasztása miatt. A 640-es pedig nem tetszik. Ráadásul ahogy észrevettem, elektromos gondokkal kűzd néha. Azonos teljesítmény mellett a 638 másfélszer többet iszik. A 634 4.5 literes átlag fogyasztása szerintem egész szép 25-27 pacihoz képest, a jelentős forgatónyomatékról nem is beszélve. Ugyanis a forgatónyomaték tolja előre a motort, nem a teljesítmény. Itt térnék vissza a japán gépekre: Hiába írnak rá akármekkora teljesítményt, egy régi 350 es japán négyütemű bizony jelentőssen gyengébb szokott lenni mint egy 634-es. Bizony, nem csak az ETZ-mmel, hanem a jawámmal is legyorsultam már jópár nagyobb köbcentis nyugati choppert, pedig a jawa nem a gyorsulásáról, hanem az erejéről híres.
Egyetlen hibája a jawának az én észrevételem szerint az, hogy nem csak egyenes úton tartja csodálatossan az irányt, hanem kanyarodás közben is. Azaz nem szeret annyira kanyarodni mint az ETZ. Meg egy pöttyet nehezebben áll meg. Ezért jó a két motor. Városban ETZ, vidékre Jawa.:D Vagy ha valakinek választania kell, akkor városban is Jawa.:)