SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2008-08-28 12:26:03

Szívesen kipróbálnám a négy dugattyús féket, de nincs pénzem ilyenet szerelni a jawára. :) Ha más motoron próbálom ki a dolgot(amit már megtettem néhányszor) , akkor semmi érdemleges nem derül ki a kísérletből. Ugyanis más a megállítandó tömeg, és más a kerék szélessége, azaz tapadása az úthoz. Amit biztosan tudok, az az, hogy a kerékre két erő hat: A fékerő és az az erő, amivel az út próbálja meg tekerni a kereket. Ez utóbbinak határt szab a tapadás. Vagyis a kerék addig forog, amíg a tapadásnagyobb, mint a fékerő. Ha a kerék megcsúszik, akkor kissebb a tapadása, mint az éppen csak gördülő keréké.Azaz, ha a kerék csúszik már és gördül, akkor már kissebb fék erő is elég az állapot fentartáshoz, mint a kiváltásához volt szükséges. Azaz egy jó féknél, ha elkezd csúszni a kerék, az addig csúszni fog, amíg nem engedünk a féken.Ha te azt tapasztaltad, hogy hirtelen fékezéskor csúszik a kerék, majd újra gördülni kezd, akkor a fékdobban jókora tojás van.De ha nekem nem hiszel, kérdezz meg olyan embereket, akiknek jól fel van szabályoztatva a dobféke, és jól be is állították. Majd mindegyik azt fogja mondani, hogy tudja blokkoltatni az első kereket.Főleg, ha az első és hátsó telórugók jól viselkednek.
Nem véletlen a dolog: Annak idején a gyárak úgy méretezték a dobfékeket, hogy tudjon blokkolni.Gondolj bele, ha gyenge lett volna a dobfék valamelyik tipusnál, mi akadályozta volna meg a gyártőkat, hogy mélyebb dobot tegyenek fel, illetve nagyobb átmérőjüt? Azért ekkorák a méretek, mert a fék pont jó, így ahogy van. Lehet erőssebb féket betenni, de annak csak szélessebb gumik esetén van hatása, a szélesebb gumi pedig egyrészt nem fér be, másrészt a menettulajdonságokat rontja.