SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2008-08-27 18:20:18

Lehet, hogy volt róla szó, de én továbbra is úgy emlékszem, a Czetka telói akkorák, mint a 634 sé, ami vékonyabb a tz és a 638as, 640 telóinál is, tehát korrektül utána kell nézni a dolognak, szerintem a szájhagyomány itt kevés... Ráadásul ha jól értettem, Matya is hasonlóan emlékszik, ő pedig ezzel foglalkozik hivatásosként, legalábbis szintén az emlékezetem szerint. A dobfék pedig ha jó, pont annyira fogja meg a motort, mint a tárcsa.Ugyanis mint írtam, mind a kettővel lehet csúszás határra fékezni a 634 est is, ami pedig valamivel nehezebb a Czetnél. Az első kerék a vékony, nem a dobfék a gyenge. Ne felejtsük el, annak idején a teherautóknak is dobfékük volt, mégis hányszor láthattunk száraz úton fékezéskor megcsúszó teheratút, még jó gumikkal is.A tárcsaféket nem a dobfék gyengesége miatt fejlesztették ki, hanem azért, mert a dobfék melegszik mint a fene, völgymenetben bedagadhat. De ez inkább az autókra volt jellemző. A tárcsafék előnye még, hogy kevésbé deformálódik,könnyebb szabályozni, vagy kicserélni ha gond van vele.
Kár, hogy épp lejárt a műszakim a 634esemre, és nincs időm vizsgáztatni, különben felajánlanék egy versenyt bármelyik 638sasal. Ugyanis ez a két tipus közel azonos súlyú, azonos szélességű elsőkerék megy bele.
Más: Ha mégis kicseréli a telókat etz telóra, akkor rugókat kel cserélni a tz telóban, mert azok a rugók még 150 kilos motornál is gyengék.