SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-05-19 22:09:29

Herrwatt.
Ha az előző hozzászólás első kérdésére igen volt a válasz, akkor küldök neked egy saját gyártmányú kis excel-t, amivel a lökethossz és a hajtókar hosszának ismeretében át lehet váltani a mm-ben mért előgyújtásértékeket fokokra. Így megkapod hogy hány fokos előgyújtással ment olyan jól a motorod.
Ezután már csak arra kell visszaemlékezned, hogy melyik volt az a fordulatszám, ahol igazán fickós volt a gép, illetve tulajdonképpen ez feltehetőleg az a fordulatzám volt, amilyet az utazósebessgéhez kell, hisze túrán voltatok (nem városban) és húztad neki. Tippem szerint 110 km/h-hoz gyári áttétellel kb. 5000-res fordulat tartozik. De neked kell visszaemlékezned, hogy melyik fordulaton érezte megát a motor legjobban, hol erőlködött a legkevésbé.
Íme máris megvan az előgyújtás görbe egy fix pontja. Első körben különböző meredekségű egyeneseket kell ezen a pontot átfektetni, (lehet hogy kockás papír is elkel majd).
Elsőnek csak az ehhez közeli fordulatszámot kell figyelni, és ott módisítani a meredekségen, és csak után a többin, mert szinte biztos, hogy nem lineáris lesz, hanem kifli alakzat.

Amúgy biztos, hogy nem követtél el valami számítási hibát ?
Két dologra gondolok :

- az egyik, hogy IGC-s üzem esetén a jeladó (vagy megszakító, mindegy) nem felső holtponton adott jelet, hanem máshol és az IGC-nek beállított értékek ehhez hozzáadódtak ?

- Nem jól számítottad át a mm és a fok közötti előgyújtást. A nulla mm az nulla fok, de onnantól a szögelfordulás tangense és a hajtókarhossz/lökethossz arányának szinuszos változása együtt határozza meg a mm-ből a szöget, és nem pedig egy sima tangens, ahogy elsőre gondonánk. A 90 fokos előgyújtás például mm-ben pont a lökethossz fele lesz és nem pedig a teljes lökethossz, pedig tg90=1.
Hmmm ???

Üdv,
Peti74