Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

magwas - 2005-06-05 22:01:29

Szerintem a teljesítményből következik a végsebesség, tehát a mozgási energia is, sőt az is következik belőle, hogy egy adott kanyargós úton összesen mennyi mozgási energiát kell a fékkel elnyeletni.

Az egyoldali tárcsaféknél az erőkben ott van aszimetria, hogy az egyik telószárat előre nyomja a fékpofán keresztül a lassuló tárcsa, a másiknál ilyen erő nincsen. Ez normális esetben a jobb telószárnak csak minimális mértékű plusz görbülését okozza (a tengelynél a telóra ható erő hátra mutat, a féknél előre, a felső rögzítés alján ismét előre, a tetején hátra), ami nem forgatja el a tengelyt lényegesen, és még ebból is ellensúlyoz a sárvédő felfogatása, illetve magának a fékpofának a tárcsára ható erői elcsavarodás esetén.

Viszont ha valami bibi van a szerkezetben, akkor ez érezhetővé válhat, és problémát okozhat. A dupla tárcsafék mellett a nagyobb fékező erőn kívül az is szól, hogy az erők szimmetrikusak.