Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

Goldnadel - 2005-01-06 23:57:02

Csak egy kis érdekesség miért nem használják a királytengelyt:
Az NSU gyár az 1950-es években kezdte favorizálni ezt a vezérlési módot de hamarosan komoly technikai problémák léptek fel:az egyenesfogazású kúpfogaskerekek {amellett hogy borzalmasan zajosak}az akkori anyagokkal nem birták ezt az igénybevételt.A megoldás az ivesen-ferdén fogazott kúpfogaskerék.Ennek az előállitása az egyik legnehezebb gépipari művelet:a kúpokat kiesztergálják,rámarják a fogakat, és azután összeszámozzák.Utánna napokig együtt,hidegen összejáratják a fogakat,és azután megedzik.Összeszerelésnél nemcsak a pároknak hanem a fogaknak is stimmelniük kell.Ezután már érthető hogy a gyárak miért alkalmaznak láncot vagy szijjat.Sokkal olcsóbb de ezt nem kötik a vevő orrára.
Az 1953-as világbajnok NSU motorkerékpár adatai:
Négyütemű.247kcm.Hengerszám:2.Szelep:2 db hajtűrugós szeleprugóval.
Vezérlés:2db királytengely 2db vezérműtengely{DOHC-1953-ban}
Teljesitmény:30le
Fordulatszám:12 000.{1953-ban}
Ugyhogy:nincs új a nap alatt.