SzocimotoroSOKK -

Zapkorte - 2005-01-06 21:38:38

Igen, olyan. Legfőbb előnye, hogy nincs szükség gerjesztőáramra ahhoz, hogy áramot termeljen, tehát akár teljes akkuslussz esetén is be tudod rúgni/tolni az ilyen áramfejlesztővel ellátott motort. Ma már általában három fázisú a világítótekercs, és plusz van egy 70-110V körüli feszültséget előállító nagy tekercs is. Utóbbi a CDI gyújtáshoz való, ezt egyenirányítják (esetleg feszültségkétszerezik) és erről töltik a kondenzátort, amit a tirisztorral a gyujtótrafón át kisütnek (like babetta). A jeladó szintén egy kis tekercs, ami előtt mágnes mozog.
A rendszer nagy hátránya a feszültségszabályozás. Amíg a nagy teljesítményű félvezetők nem jelentek meg, ezt gyakorlatilag nem tudták megoldani, az igényesebb gyártmányoknál külön világítótekercset csináltak minden fogyasztónak, az igénytelenebbeknél a tulajdonos cserélgette a körtéket. Aztán a nyolcvanas évek elején kitaláltak egy olyan félvezetős szabályzást hozzá, ami a lejöv feszültségszintet figyeli, és ha megmarad egy bizonyos mértéket, a világítótekercset tirisztorral rövidre zárja a következő félperiódusig. Sajnos ezek a szabályzók meglehetősen sok hőt termelnek, hiszen komoly áramok folynak rajtuk, viszont segítségükkel a mágneses rendszer stabil feszültséggel üzemeltethető. De az ilyen szabályzóval ellátott motort mindíg csak akkuval szabad használni, mert különben a fellépő tranziens feszültségcsúcsok könnyen hazavágják a kb. 10e HUF-os szabályzóelektronikát, és ezáltal pont a legfőbb előnyét veszítette el a rendszer: hogy akku nélkül volt használható.
Hogy miért népszerű ennek ellenére? Talán mert ez a mágneses kerék lendítőtömegként szolgál, vagy mert az olcsó állandómágnesek lényegesen egyszerűbben előállíthatóak, mint egy generátor forgórész gerjesztőtekercsel, csúszógyűrűkkel, vasmaggal stb. nem tudom.
Én a magam részéről inkább az ETZ generátort javaslom neked beépítésre, mint a mágnesest.