SzocimotoroSOKK -

Rorik - 2005-01-04 15:30:57

Azzal az Opel dugattyúval komoly problémák lesznek. Megmondom miért: Hőtágulás. A dugattyúkat az adott motorhoz készítik. Üzemi hőmérsékletre felmelegedve a dugattyúnak megváltozik az alakja. Ezért oválisak normál állapotban, mert melegen lesznek teljesen kör alakúak. Tehát ha te az Opel dugattyút akarsz használni, akkor szerintem ugyanolyan fordulatszámmal (max 6000) és sűrítéssel kellene használni üzemeltetni. Ami kis teljesítményt eredményez. Egyébként igen hamar elhalálozna a dugattyú. A legjobb lenne saját dugattyút tervezni, viszont ehhez kell egy-két gépészmérnök. Ha nem jön össze, akkor is inkább valami pörgősebb japán kocsiból kéne használni.

A váz: a motor stabilitása nem csak a vázon múlik, hanem a futóműn is. Sőt, inkább azon. Váznak szerintem az acél térhálós csőváz a legmegfelelőbb. Igaz most már inkább alu hídvázakat alkalmaznak, viszont ennek szinte lehetetlen a kisipari gyártása. Szóval csőváz. Viszont ehhez is kell szakember. De lehet kérni a Gaia-sok segítségét hozzá, mert ők nagyon jó térhálost csináltak a motorhoz.

Meghajtás: a lánc a legjobban alkalmazható. A bordásszíjat nem véletlenül csak a H-D alkalmazza (az igencsak primitív motorjaihoz). A kardánnal az a baj, hogy oldalra húz, nehéz, és terhelésváltásoknál igen kellemetlen reakciói vannak.

Elrendezés: szerintem az egyhengeres vagy soros kettes léghűtéssel. Ezek a legegyszerűbbek. Kell egy kiegyenlítő tengely a rezgések csillapítására (vagy primitív H-D-s megoldás: gumibakok)

Így hirtelen ezek jutottak az eszembe.

Bambi: szólj ha valami hülyeséget írtam...