SzocimotoroSOKK -

magwas - 2005-01-02 13:36:40

Hi!

Nem vagyok otthon a vázban, csak tudok guglizni és folyékonyan olvasok angolul.
Még körbenézek egy kicsit ezügyben.

Rakj egy wikit vagy CMF-et a weboldalra, hogy ha éppen nem érsz rá egy hétig, akkor is tudjon gördülni a dolog.

Nem baj, ha négyütemű motorral megy, csak akkor legyen lehetőség 250-es ETZ motort rakni bele:)

A bolygóműves sebváltóhoz és a kardánhoz mit szólsz?

A kérdésekről:
-rajzolni nem tudok
-a hozzászólásaim fenntebb, még annyit hogy igazad van hogy te hozod meg a végső döntéseket, még akkor is ha nekem nem tetszik a döntés. A te motorod. Viszont azt ajánlom, hogy az alternatív tervek is kerüljenek fel, hátha valaki ki akarja dolgozni. Javaslom a felkerülő terveke, leírásokra a CC-BY-SA copyrightot a tervezési dokumentációra azzal a kiegészítéssel hogy a továbbfejlesztéseket publikálni kell.
-Szerintem térhálós acélváz. Kevesebb probléma lesz a megmunkálással mint alumíniumnál. Az alumíniumhoz egyenáramú trafó kell meg alumínium pálca. Az acélt meg lehet CO hegesztéssel csinálni. A hátsó lengővilla és annak a felfüggesztése a nagyon nem mindegy, minél nagyobb merevséget kell neki adni.
-A hengerenkénti ideális szelepszám szerintem 0 :)
-Jó hogy két gyertya van hengerenként, legalább az egyiket le lehet injektorra cserélni:)
-Primer hajtás: ha bolygóműves sebváltó van, akkor nem kell primer hajtás:)
-Szekunder hajtás: kardán:)
-Villaszög: minél nagyobb a villaszög, annál nagyobb a menetstabilitás nagy sebességekem, viszont te off-roadra való motort szeretnél, a nagy villaszög meg nagyobb hosszirányra merőleges erőket jelent. Lehet olyanokon gondolkozni hogy lengővilla, vagy lapos kialakítás oldalanként két teleszkóppal, csak nem biztos hogy érdemes.
-Tengelytáv: minél nagyobb
-Fék: elöl dupla tárcsa, hátul szimpla tárcsa, közös hidraulikus vezérlés, ABS.
-A karburátorban Bambinak biztosan igaza van.
-Open Bike. Ezzel arra is utalsz hogy burkolat nélküli, meg hogy nyílt módon kerül fejlesztésre.