Új téma létrehozása | Regisztráció | GYIK | Moderálás | Jelszó | Regisztrációs kód

magwas - 2005-01-01 10:39:10

Van az az ökölszabály, hogy a kétütemű majdnem kétszer akkora teljesítményt tud, mint a négyütemű. Ezzel számolva a 2 175-ös hengerből 2*175*2=700 köbcenti négyüteműnek megfelelő erőt lehet kihozni. Ez már eleve nincs 750, másrészt a szorzó nincs kettő. Tehát tényleg túloztam:)

Most olvastam Ternai "A motorkerékpár" című művét, 1958-ból. Ebben van szó a Góliáth gyár sorozatban gyártott direkt befecskendezős kétütemű motorjáról. Ez azért lepett meg, mert a Mitsubishi 1989-ben rohadt büszke volt arra hogy direkt befecskendezést csinált. Ez direkt befecskendezés, tehát nem az átömlőbe megy, hanem közvetlenül a hengerbe. A Góliáth megoldás nagyon hasonlít a dieseleknél bevált common rail technológiára. A kenési problémát úgy oldották meg, hogy nem a forgattyústengelyen keresztül vezetik a levegőt, hanem ott hagyományos olajzás van. De a kenési problémára más megoldás is van, lásd gázüzemű wartburg.

Ha már itt tartunk, kitaláltam hogyan kell kinéznie az ideális motornak:
két ütem, két henger, boxer elrendezés, direkt befecskendezés, kompresszor, bolygóműves sebességváltó (-> nincs külön kuplung), kardántengely. :)