SzocimotoroSOKK -

Zapkorte - 2004-12-20 12:22:14

Moszkvában megveszed az IZS motorkerékpárt 180e-ből a boltban! Az összes többi rajta amit itthon a boltban kifizetsz az a különböző kereskedők haszna, vám, áfa, stb.

Ami a tipusengedélyeket illeti: nem tudom, hol mi a helyzet, de idehaza a kf-nek annyi a követelménye a tipusengedély kiállításához, hogy a jármű feleljen meg egy nagy kazal különböző előírásnak, valamint a alkatrészgyártás folyamán szintén egy nagy kazal előírásnak megfelelő minőségbiztosítási rendszer működjön (ISO9001 stb).
Arról sehol sem olvastam, hogy amelyik termékkel nem versenyeznek, az nem is kaphatna forgalomba hozatali engedélyt. (Megj. tréfás is lenne, ha egy riga mopeddel vagy egy multicarral előbb rangos nemzetközi versenyeken kéne részt venni, és csak azután árulhatnád. :))
A fogyasztók finnyásságáról annyit, hogy simán megveszik a keeway hysong stb. kínai fikákat is, nem hiszem, hogy egy magyar terméktől mereven elzárkóznának, ha azt valamely tulajdonsága csábítóvá tenné számukra (ez lehet ár, megjelenés, menetteljesítmény, gazdaságosság vagy akármi).
Szerintem a tervezés sem olyan nagy tett, ha az ember nem a nulláról akarja kezdeni, szét kell rántani pár eszközt, és okulni belőle. A probléma inkább a technológia, ami tényleg piszokdrága és csak nagy sorozatban rentábilis, a másik probléma meg az, hogy a gyártástechnológiai jellegű beruházások sajnos csak a kisebbik részé teszik ki egy termék elterjesztésének, valóban marha sokat kell hirdetni, regionális alkatrészelosztókat, szervizeket létrehozni (illetve meglévő vállalkozásokkal szerződést kötni a márka képviseletére), és mentül kevésbé emelkedik ki az adott termék a többi közül, azzal együtt exponenciálisan növekszik a marketingjére fordítandó költség. :-(