SzocimotoroSOKK -

Zapkorte - 2004-11-01 21:43:06

Ez úgy a nyolcvanas évek első feléig gyárott gyártott dolgokra igaz is volt. Utána rohamosan romlani kezdett a gyárban felhasznált anyagok minősége (is), és a 88-89 körül gyártott járművek olyan rohamosan pusztultak, hogy azonos használat mellett a kilencvenes évek közepére a régebbieknél rosszabb állapotba jutottak!
A dolgot súlyosbítja, hogy mára szinte minden NDK autóban szedett-vedett magyar kisipari alkatrészek vannak beépítve (mert egyszerűen nincs más, még a német trabi-találkozón is magyar utángyártott függőcsapszeg-perselyt árulnak a börzések), és ezeknek a minőségéről csak annyit jegyeznék meg, hogy a saját szememmel láttam olyan vadonatúj trabant fékmunkahengert, ami a beszerelés utáni első légtelenítés közben (!) két darabba tört (!!!). (Tisztelet a néhány kivételnek, aki használható termékeket állít elő.)
Persze ez nem csak a trabival van így, a legtöbb szoci autóhoz rengeteg mocsodék életveszélyes alkatrészt gyártanak és forgalmaznak a KF megkerülésével, de a trabant/wartburg/barkas az, amihez _csak_ ilyen van, és ezek miatt akármilyen jópofa kis autók voltak a maguk idejében, manapság lassan ugyanolyan felkészültség kell az üzemeltetésükhöz, mint egy komoly veteránéhoz, különben, ha belehányod az autósboltban kapható mocskot, egy teljesen megbízhatatlan járművet állítsz elő, amiben bármikor bármi tönkre mehet.
Amúgy nem kell nekem elhinni, csináltassátok meg a trabikat, töltsetek bele drága olajat, és meglátjátok, úgy is pusztulni fog, mert tizenöt éve halálra vannak ítélve szegénykék, és most van az a pillanat, amikor az aktuális nagyjavítás keretében ez az ítélet be is teljesedik rajtuk. Sajnos nem (csak) a katalizátor vagy a sznobizmus miatt tűntek el ezek, hanem mert egy Kőmíves Kelemen türelme is kevés hozzájuk. :-(