SzocimotoroSOKK -

Buny - 2004-07-05 00:18:23

Azért nincs igazad, mert annak idején csináltak egy GSXR-t, aztán tunungolták. A ZX 10-hez meg nem tudtak hozzányúlni, mert eleve olyan határon volt minden. Nincs ebben semmi extra, ezt várják el a vásárlók, különben nem vennék meg. Én azért vennék egy új motort, de megválogatnám melyiket. Ha utána olvasol a 80-as években az első szériás K 100-asnak is voltak problémái a Nicasil bevonatú hengerekkel, garanciában perselyezte a BMW. Ezért mondom azt, hogy ma is vannak olyan gépek, amelyekhez nem kell hozzányúlni, van ami állandó problémás. A Honda a 80-as években a VF 750-es sorozatot nyomta, a vezérműlánc feszítéssel problémái voltak végig, az első futómű gyenge volt, a VF 1000 fogaskerekes vezérlést kapott, nem is volt semmi baja, mégsem tudott belőle sokat eladni.
A Kawasaki a legerősebb 600-as endurót hozta a piacra amikor megjelent a KLR 600, mégis mindíg ette az oljat, pedig vadonatúj volt mind. A GPZ 900-ast meg nem lehetett elpusztítani, 100.000 km-t mentek gond nélkül. A Yamaha XJ 600-as futóműve szitált nagyobb sebességnél, a csomagok csak rontották a dolgot, meg a két személy,hullott alkotó elemeire, ehhez képest az XJ 900 elpusztíthatatlannak bizonyult.A Suzuki a GSXR 750 első generációja nagyon jó motor volt, a futómű mégsem bírta a teljesítményt, szitált meg minden, aztán ott volt mellette a GS 500 E, amit kezdőknek szántak, és olyan motor lett belőle, ami telitalálat lett az igénytelenségével, jó indulatú futóművével, jó fékeivel. Minden gyárnál találsz ilyet. A kilencvenes évekre ugyanez igaz, mért lenne ez másképp napjainkban. Csak a teljesítmény növekedett.