SzocimotoroSOKK -

Árpád - 2012-05-30 17:23:54

Akkor is aggódhat. Az általa leírt hiba trafóra utal. Pont azzal küzdött amivel én is. Csak nekem mint írtam visszafelé Soltnál végképp kifújt. A szó szoros értelmében. De már lefele is kinlódott és a közös úton is végig.
A megszakító hiba konzekvensebb. Ez a hullámzás, időszakos rángatás trafó szokott lenni. Egy jó darabig elmegy viszonylag magasabb fordulaton, még berúgni is lehet. Bár talán nehezebben. De ahogy visszaesik a fordulat, vagy hirtelenebb gáznál feldúsul a keverék, nagyon kimaradnak a robbanások. Melegedésre romlik a helyzet, aztán egy kis hülés után javul valamelyes. De ez utóbbi kimaradhat a képből.
Nekem már vagy harmadik trafóm ment tönkre ilyen módon, de lehet hogy négy. Nagyon vacak utángyártott trafók léteznek.
Egyszer volt ilyenem jó trafóval is, akkor a generátor harmadik fázisának csatlakozása szakadt le. Emiatt határ eset volt a feszültség. hol volt elég a gyújtáshoz, hol nem. A két állapot között pedig összevissza működött.

Amúgy az általad ajánlott gyújtás mint már párszor szóba került, nem a legjobb. Jó, de nem a legjobb.
Minél több alkatrészből áll egy áramkör, annál nagyobb a meghibásodás esélye. Az időzítő áramkör teljesen felesleges pl ha fetet használ az ember mert a fet nem melegszik akkor sem ha rajta marad a gyújtás. A meghajtó fokozat is felesleges, mert a fetet közvetlenül meg tudja hajtani a hall. A túrán páran látták, mennyire egyszerű is lehet egy kéthengeres gyújtás. Áll hengerenként egy hallból, két zenerből, két ellen állásból, egy fetből. Ez a védett tápú, védett hall kimenetű változat. Az egy fetből, egy ellenállásból, egy hallból álló változat is tökéletesen működik ha jó a trafó és a motor elektromos hálózata. De ez nem mindig teljesül, ezért kell a védelem. Biztos ami biztos.
Igaz nem tehettem volna be a mutogatott áraamkört, mert az egyik vezetéket valami elvágta a táskám alján. :D Illetve mégis, mert volt tartalék jeladó. :D