SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-04-03 12:05:13

Légszűrő ügyben:
Kb centi vastag légszűrőszivacs kb a4-es méretben kapható a FilterCenter üzleteiben, sok francia autóba ilyen kell. Nekem 350-es Jawaba ilyen van méretre vágva beragasztva, kb. 20-25 cm-ről finoman! be kell permetezni szilikonspray-vel, hogy nem szívja meg magát a levegő páratartalmával. Nekem bevált, a motor jobban kap vele levegőt, mint a gyári (vagy kispolszki) papír szűrőkkel. A magyar 300 Ft-os Armafilt szűrők amúgy is fulladást jelentenek a motornak. A 300-as ETZ is csak a török "motor siklet" feliratú papírszűrővel kap levegőt.

Csapágy ügyben:
Ahogy mondani szokták lassan az lesz a hamisítvány, amit nem kínában gyártanak.
Az SKF-nek igen komoly minőségbiztosítási rendszere van, nem hinném, hogy gond lehet vele. Aki az SKF-fel megszívta ott más volt a gond (ferdén beütött csapágy, ovális csapágyfészek, kenési problémák, olajfuratok eltömődése, rosszul centírozott főtengely, holtjáték nélküli váltótengely, a lista végtelen). Mellesleg nekem a Made in South Africa feliratú SKF-ek már 52-ezer km-rel bizonyítottak az ETZ-mben. És azt mondom, csak a becsület kedvéért ccseréltem le őket, ha már széthúztam a blokkot, hogy főtengelyt és egy váltófogaskereket cseréljek. 52 ezer után nem volt azoknak a csapágyaknak semmi baja. Most a válatozatosság kedvéért fag-ok vannak benne.
Azért mert csak a fag és az skf forgalmat tn9-est, vagyis zajszegény bakelitkosarast, nekem pedig ez kellett.
Minőségben amúgy én is a fag-ot és az skf-et tenném előre, de ár/érték arányban mindeképpen a japán koyo a legjobb, és egy keleti motor élettartamát még így sem a koyo csapágyak fogják meghatározni, hanem a főtengely és/vagy a dugó-gyűrű-henger élettartama.

Üdv,
Peti74