SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-03-10 11:33:30

Zénó.
Azzal a fekete dobozos magyarral pedig nem szokott baj lenni, még akkor is, ha a sok elektronikai szaktekintély szerint "túl egyszerű a belseje".

Ha a mért töltőfeszültség pont jó (persze attól függ, hogy hol méred), és mégis észrevehetően fogy az aksiból a víz, akkor még a lehet, hogy a motor nem szabályosan van bekábelezve, hanem "ésszerűtlenül", mint pl. a 12V-os Jawak.
A töltés kábelezése akkor jó - szerintem - ha a generátor 3 fázisa a legrövidebb úton (gyárilag 3 fekete) feljön az egyenirányítóhoz (diódákhoz) majd onnan az egyenirányított feszültség a legrövidebb úton (gyárilag vastag piros-sárga a D+ra) megy a fesszabályzóhoz. Az összes fogyasztó, beleérteve az aksit is, ennek a "zárt" szabályzott körnek a kimennő feszültségét kapja meg (vastag piros a B+ról). Így van a legnagyobb esély arra, hogy a feszszabályzó valós feszültséget alapul véve szabályoz, és nem egy kontkakthibák miatt lecsökkent feszültséget alapul véve szabályoz túl.

A jawak kapcsolási rajzából viszont nekem pont pont az ellenkezője derült ki: az egyenirányított feszültséget kiosztják az összes fogyasztónak, felviszik a gyújtáskapcsolóig, majd onnan vissza a feszszabályzóhoz, ami így az összes érintkezési hibából adódó feszültségcsökkenést beleszámolva állítja be a gerjesztést, ez pedig akár 15 V-os feszültséget is eredménynezhet az egyenirányítóhoz közeli fogyasztókon. Sajnos ilyet a gyakorlatban is volt alkalmam kimérni.

Egyébként meg, ha az ETZ feszültségét közvetlenül az aksin méred és azt jónak találtatott (mondjuk lámpával sem több, mint 13,8) és az aksibl fogy a sav, akkor az aksi lehet a hibás, pl. túl kicsi a belső ellenállása, szektorzárlatos, stb.

Egyébként a 3 fázisú generátorok fesszabályzói (a trabi, a wartburg és a skoda is ilyen) úgy működnek, hogy terhelésre megemelik a szabályzott feszültséget (a dinamókkal ellentétben). Tehát alapjáraton lámpa nélkül kb. 12,6 V-ot mérhetsz, bekapcsolt helyzetjelző+fényszóró ( autónál plusz 2x70 W) felmegy 13,3-ig.

Üdv,
Peti74