SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-11-19 11:59:10

2.
"a derékszögelési eljárás célja, a hajtórúd néhány százados hibájának a kiegyenlítése, nempedig az egy nagságrenddel nagyobb hibájú selejt megjavítása".
Egyetértek, tizedes nagyságrendű görbület visszahajlítása bent a karterban már csak S-kanyart eredményez a hajtókarban, tipikus példája az egyik hengerrel megszorult 350-es jawa, amiben a másik henger hajtókarja görbül. A javítása szinte lehetetlen.
A kereskedelmi forgalomban kapható hajtókarok közül azonban én eddig nem találkoztam olyannal, aminek a minimális görbületét - ha egyáltalán volt - ne lehetett volna kiderékszögelni.

3.
"oválissá torzítod a furatot, aminek szintén mikron pontosnak kell lennie.(a felső szem alatt kell megtámasztani, és hajlítani"
Na ne már !! Egy csapágyfémnek ennél jöval többet kell kibírnia. Még a csepptankos jawak felül bronzperselyes hajtókarjainak derékszöglése is elvégezhető csavarhúzóval. Hangsúlyozom, hogy a hajtókar csapágyfelületét nem a szerszám, hanem a hozzá illesztett csapszeg támasztja (pl. ETZ-nél a tűgörgőkön keresztül), a szerszámot a csapszegen dugjuk át (kivétel a 350-es jawa, mert ott a csapszeg nem átmenő furatos, különben a felömlő és a kipufogó a csapszegen keresztül egymásba dolgozna.)
Amúgy meg azért okosabb a csapszegen át hajlítani, mert az erőhatások is a csapszegen át érik majd a hatókart. Ha így hajlítjuk, akkor a két feltámasztási pont között a hajtókar ewgíenletesen hajlik (súlyozva az edzés miatt az eltérő ridegséggel persze).
A felső szem alatt megtámasztva nagyobb a valószinűsége egy kis rádiuszú hajlításnak, ami nem jó.

4. Muszáj pontos j. Igaz.

Peti74