SzocimotoroSOKK -

Zapkorte - 2006-08-23 17:07:26

Pedig nem bonyolult a gép, csak zsúfolt, és sok idő megy el azzal, hogy egyáltalán a hiba közelébe eljussál. (No azért persze én is átforgatom azért a szervizkönyv vonatkozó fejezeteit, ha bütykölöm, de ez is csak egy olyan technika, amit hatelemis betanitott munkásokkal rakatnak össze a japók, szóval nagy csodák nincsenek, nem is lehetnek benne.

De a keeway sem volt olyan egyszerű ügy, ott általában a tankot kellett levenni, ahhoz viszont a tankburkolatot, ahhoz viszont csak akkor lehetett hozzáférni, ha a nyerget levetted, a nyergeg levételéhez meg a két hátsó "sárvédőt" kellett levenni. Egy ilyen tanklevétel 16 csavar kitekerésével járt. utána már valóban, legényesen lehetett szelephézagot állitani - bár gyanithatóan régi nőgyógyász dinasztia leszármazottja lehetett a tervező, mert a két szelephimbához egy-egy kb 30 mm átmérőjű lyukon át lehetett hozzáférni derékszögbe meggörbitett hézagmérővel. (Viszont az egész deklit csak akkor lehetett levenni, ha az egész blokkot teljesen kiszereltem a vázból.) Még tréfásabb volt a hátsó izzócsere, ahhoz a csomagtartót és a farburkolatot kellett leszedni, ez alapból 5 csavar, de advanced userek hozzászámolhatják a csomagtartóra szerelt túradoboz csavarjait és a csomagokat is. ;-)
Na szóval nem teljesen átgondoltak azért ezek a vágottszemű technikák sem.