SzocimotoroSOKK -

Fullkopy - 2006-01-10 03:05:35

Pont ez a lényeg, ha nincs difi, kanyarban radíroz szilárd úton, instabil,ezáltal nehezen kormányozható, és rongálhatja az utat is. ( elméletileg )Ez az ürügy a kizárásukra ...
Nem azt írtam, hogy közúton nem szabad használni, hanem azt, hogy szilárd burkolatú úton. Végülis mindegy, ha ezt tényleg bevezetik, annyi a qvadmizériának.

Hogyan kanyarodik ? Sík egyenletes úton nem is akkora a gond, de mi van, ha ívmenetben (kanyarban ) valamelyik hajtott kerék gödrön halad át ? Nyilván nem azonos utat kéne megtennie, mint a másik keréknek pl. ez esetben: jobbra kanyar, a jobbos kerék kis ívben sima úton fordul, a balos pedig nagy ívben, eközben gödrön kell áthaladnia... a hosszabb út így meghosszabbodik..
Egy megrakott teherautó( billencs ) esetén a beragadt kereszt diferenciálmű ( ami rövidrezárja a jobb és bal oldali hajtott féltengelyt )tuti hogy szilárd burkolaton féltengelytörést idézne elő...
Nem ilyen durva a helyzet terepen, ahol nem akkora a tapadás.Valamikor az első megszerzett szakmám gyakorlásakor volt szerencsém olyan teherautókhoz, amelyek két meghajtott hátsó tengellyel rendelkeztek,( Rába Man, Roman, Kamaz, , mindkét hajtott tengelyen bekapcsolható keresztirányú difivel, és ráadásul a két meghajtott tengely közt ( a rövid és hosszú kardán közt )is volt mégegy difi és zár. / csemege a hozzáértőknek, homlokkerekes difi volt a "b" hídban/ Gond nélkül forgolódtak bekapcsolt zárral a kavicsbányákban...persze rakottan nem ártott azért hamar kikapcsolni, mikor elindult a monstrum..