SzocimotoroSOKK -

vkami - 2004-04-19 21:14:02

Szia Doni,

valóban az ikerdugattyús problémás volt és gondolom, mikor megunta a felső pártvezetés, hogy mit szarakodnak vele, parancsot adott, hogy legyen egyhengeres. Ikerdugattyúst gyártott a Puch is, nekik valahogy működött. A Puchnak viszont egy szimpla Y-alakú hajtókarja volt, míg a Csepelnél az Y ága csuklósra volt szerkesztve. Természetesen ennek semmi köze a hátsó henger hűtéséhez.
A fáma szerint 500 db-ot gyártottak, nem láttam még az Ocskay-könyvet, lehet, hogy abban van hitelesebb adat.
Így 55 év távlatából valóban nehéz lett ilyent összehozni. Két barátom is van aki ezzel szenved, nem tudom mikor fognak vele motorozni (TLT-s mi a véleményed?)
Pannóniát könnyebben találsz, ennyi pénzért már egész tűrhetőt. Itt is persze minél régebbi, annál nehezebb elérni. Szerintem a nagyfékdobos az igazi, biztos azért, mert nekem is az van. De azt hiszem, ha motorozni akarsz és nem villantani a haverok előtt, meg szívni a garázsban akkor a Pannónia vagy a 250-es Csepel jó választás. Ügyanakkor úgy gondolom, bár sokaknak más a véleménye, ha valaki eredeti állapotra akar hozni egy bármilyen veterán motort, a vételárra rá kell számolni még laza 200000 Ft-ot, ezt is kalkuláld be. Így, ha 150-ért veszel egy Csepelt, forgalmival, műszakival, ami elfogadható állapotban van, nem csinálsz rossz boltot. De ha azt szét kell szedni, újra kell krómozni, festeni, a blokkját felújítani és forgalomba helyezni, akkor még rakd hozzá a kétszázat. Mindezt nem elriesztás képpen írtam le, én drukkolok neked, csak azért, hogy kalkulálni tudjál. Ha gondolod, tételesen is megindokolom fentieket.

Kálmán