SzocimotoroSOKK -

andris - 2007-02-08 00:30:28

Szevasz.

Előástam az alkatrészjegyzékemet meg a gyári gépkönyvet is,és most káosz van.

A gépkönyvben a rajzon tisztán látszik az ábrán az általam említett bakelit tömítés,amit a könyvben felső vezető csapágynak hívnak.Az nincs benne,hogy miből készült,de van egy ugyanilyen alső vezető csapágy is.A felső vezető csapágy fölött van az a peremesen visszahajtott lemez(amit te is említettél).Ez a gépkönyvben nincsen nevesítve,viszont az alkatrészjegyzékben igen.Porvédősapka(323525 jelöléssel)a neve.Szakmai száma:MT 52, és 2,20 ft-ba került.

A gépkönyvben az is tisztán látszik,hogy az általam említett bakelit tömítés(vezető csapágy),és a peremes lemez(prvédősapka) között nincsen semmilyen gumi szimmering.

Az alkatrészjegyzékben viszont szereple a te általad említett szimmering,gumi tömítő betétként(323524 jelöléssel),MT 51/1 szakmai számmal.És itt az a tömítés amiről én beszéltem szerepel réz és bakelit kivitelben is.

Szóval most amit én levontam az az,hogy volt olyan csepel amiben csak bakelit/réz vezető csapágy szerepelt,mint tömítőanyag,illetve volt olyan amelybe beszerelték a gumi tömítőbetétet,bakelit illetve réz vezető csapággyal kiegészítve.

A gépkönyvem 1954-es kiadású és Csepel 125/T motorhoz való.Az alkatrészjegyszék másolataának évjárata ismeretlen,és csak annyi van az elején feltüntetve,hogy Csepel 125 ccm-es motorkerékpár alkatrészek.

Egyébként szerintem a tied az a változat,amiben a gumi tömítőbetét és a vezetőcsapágy is benne van.

Ha benyólsz a porvédősapka alá,akkor érezned kell a vezetőcsapágyat,ha végigvezeted rajta az ujjad.Mint írtam ez valami 40mm hosszú,tehát addig beér az ujjad.Ha nincsen ott,akkor több,mint valószínű,hogy azért fossa az olajat,mert nincs kitöltve a falvastagsága által elfoglalt hely,és a gumi meg kevés a kialakuló nyomás felfogására olajfolyás nélkül.

Remélem érthetően írtam le.Ha nem akkor kérdezz még.

Üdv.