SzocimotoroSOKK -

lajos - 2004-03-21 11:13:07

A 250 559 Jawa-hoz a télen megrendelt gyűrűs dugattúra ,NAGYON nehezen ment rá a henger, hasonlóan le. Aztán végül rákínlódtam a hengert egyedül (nehéz öntött vas). Első utam kb 500 m csörgés szorulás. Indítás 500m szorul. Dugattyú szidás a gyártóval együtt. Néhány napig járatás, szorolás, szorulás. Péntek délután szétszedés, elájulás. Dugattyú jobb oldalából az első gyűrűhoronyig 1,5 cm hosszban és az első gyűrű 2/3 része valamint a második gyűrű végéből 1 mm hiányzik. Hengerfej összeverve. Szerencsére a henger ép. Megállapítottam hogy a letörésnél volt egy kb 2 mm kitüremkedés, melegen az szorulhatott.(Ezért fontos a derékszög ellenőrzése mert ha hidegen egy picit feszül melegen megszorulhat.) Mikor ezt elmeséltem a szomszédomnak aki szintén "jómotorosember" azt kérdezte ellenőriztem-e a gyűrűn a stiftnek kialakított rész méretét a stift vastadságával, akár szemmel is összenyomott gyűrűt odailleszteni a stift alá és összevetni. Midjár eszembe jutott vártam a egy duóra az esztergályosnál és a gyűrűn tűreszelővel igazított.
Tehát érdemes e fenti ellenőrzést is elvégezni és azután segítséggel, miután egy hosszú tüskével rögíted a dugattyút (beledugtad a csapszegbe) a beolajozott hengert az összenyomott gyűrűjű dugattyúra gyűrűként ráengeded.Még valamit. Úgy emlékszem neked 350-es géped van.A csapszeg lyuka midkét hengernél kifelé legyen. Így könnyebb derékszögelni.
Igyekeztem szűkszavú lenni, de úgy tűnik ez olyan mint a bagdadi borbély az Ezeregy éjszakából. Nos, leírtam ahogy gondolom, ahogy csinálom meg amit elmulasztottam, Te pedig úgy jársz el ahogy jónak látod.
Üdvözlettel Laci