SzocimotoroSOKK -

RR_ZOZY - 2005-05-24 12:17:16

Hali!

Önmagában a lóerők száma nem mindíg mérvadó, kicsit más tészta a nyomaték és hogy azt hogyan adja le. A P20 és P21 Pancsik kéthengeres 250ccm összhengerürtartalmú igen pörgős, ordítós gépezetek :-)), máig a még csírájában elfojtott magyar sportmotorgyártás képviselői.
Sajnos sok konstrukciós hibával bírtak, kezdve az egyhengeres Pancsikat is végigkísértő alulhűtöttségtől kezdve az elektromos rendszer hiányosságain át a gyenge kuplungig. Igen, tudtak menni 140-150-el, igaz ekkor már nagyon sokat kajoltak. Sokan "Yamaha koppintásnak" könyvelték el, ami talán külső jegyeiben lehet igaz, viszont olyat mint az egy blokkben kivehető váltószerkezet, teljes egészében a csepeli mérnökök alkotása, továbbá sok más téren is különböztek a Yamaháktól.
A restaurátorok leginkább az egyhengeres Pancsikat preferálják, jóval több is készült belőlük, de azért sokan (meglátásom szerint egyre többen) kezdenek kéthengeres Pannónia restauráláshoz. az említett hiányosságokat orvosolandó sokszor használatos pl a 12V Jawa elektromos rendszerre való átépítés.
Nem tudom mennyire vagy elszánt és hogy mennyi tapasztalatod/időd/pénzed van a restauráláshoz, de szerintem célszerűbb (ha még ilyesmit nem csináltál) egy egyhengeres Pancsit talpraállítani mielőtt P20, P21 restauráláshoz kezdesz.

Nekem is neki kéne állnom a T5H Pancsim rendbetételének, de a fent említett tényezők hiánya miatt sajnos nem mostanában fog erre sor kerülni.

Fészerben pusztuló kéthengerest találni elég ritka szerencse, a fullrestauráltak pedig megfizethetetlenek...

Üdv, Zoli