SzocimotoroSOKK -

The Doctor - 2007-09-30 23:43:45

A főtengely centírozása valojában a két sonka egytengelyűségének beállítása. Ennek a megengedett eltérése a 2 mért pont között széria motornál 0.02-0.03mm
versenymotoroknál, tuningolt motoroknál törekedjunk a nullás, max. 0.01-es érték elérésére. A főtengelyt azért kell centírozni mert újonan is ugye több darabbol sajtolják össze, és nem lehet ezt az egytengelyűséget századmillimért pontosan beállítani pusztán a préselés közben, tehát utána centírozni kell. Ugyanez a helyzet akkor is, amikor hajtokart, also görgősort és csapot cserélunk. Sőt akkor is érdemes rámérni a főtengelyre, ha a szerelésnél nem kipréseltuk, vagy kihúzattuk a főtengelyt a blokkbol, hanem kikoppogattuk kalapáccsal. (igazábol nem szabadna nagyon utögetni...)
A főtengely centírozsa úgy megy, hogy fogja a szakember a főtengelyt kézzel beállítja az egytengelyűséget (már amennyire tudja) elkezdi összepréselni a tengőt, majd mielőtt teljesen összepréselte, kiveszi, be az esztergapadba megfogatja a 2 csúcsnál (a főtengely csapjainak végénél van ilyen csúcs alakú kiképzés) rárakja a mérőorát a tengely egyik csapjára majd mér. Lesz oylan pont a tengelyen ahol kilendul a mutato, azon a ponton fogja kiveszi a tengelyt és egy rézkalapáccsak meguti a sonkát (persze nem mint Conan a Barbár) ekkor ujra befogja és addig csinálja ezt míg kinem jön 4-5 százados utés. Ekkor véglegesen méretre préseli, majd megismétli az előzőekben leírt centírozási modszer egészen addig amig 2 század alá nem egy a mutato kilengése. Pepecs egy melo :)