SzocimotoroSOKK -

biga156 - 2007-09-16 07:09:40

Nyílván a gyűrű tömít, de a gyűrű tömítőképessége nagyban függ a dugó helyes méretezésétöl :)No meg egyszerűbb így mondani, mint ha felsorolok mindent :D Lényegében már mindent kiszűrtem azt hiszem. A hengertalp tömítés a hozzá való papírtömítés, lepucolt élekre van feltéve, de leellenőriztem azért azt is, nem fúj li ott (azért az elég jól észrevehető lenne szvsz), és nem is emel túl magasra, a dugó felmegy rendesen majd a peremig, ahová kell. A főtengelyszimmeringet is leellenőriztem, szemmel láthatólag ott is minden ok (szvsz az is elég látványos, ha kifúj). No meg - bár tény, hogy a rendesen tömített hajtóműház elengedhetetlen a normális üzemhez - a felső holtponti sűrítéshez semmi köze (maximum az üzemanyag szempontjábol). Szóval ha én be sem teszek szimmeringet a főtengelyhez, a felső holtponton akkor is érezhető kompressziónak kell lennie (maximum üzemanyag nem lenne megfelelő benne :) ) És pusztán az a tény, hogy ha olajjal kicsit megnöveltem a kompressziót (ez ugyebár kifejezetten a henger (gyűrűk) és a hengerfal közötti "réseket" zárja le, szóval pont az általam vizsgált területet tömíti jobban a meglévőnél), akkor abban a pillanatban olyat rugott a bokámra a berugókar, hogy csillagokat láttam (elszoktam tőle :P ), és azonnal elkezdet berobbani a motor, azt bizonyítja, hogy mindenütt minden rendben, kivéve a gyűrűknél nem, ahol bizony valahogy elmegy a kompresszióm :( Gőzöm nincs, hogy tényleg rosszul fúrta a fazon, akinél csináltattam, vagy valami más miatt nem jó, ez majd kiderül, mikor lehúzom megint a hengert ma délután. (Mondjuk ezek után remélem a főtengelyemet, illetve a hajtókarcsapágyat alaposabban csinálta meg, mint a fúrást :O )