SzocimotoroSOKK -

szacsa - 2004-04-10 22:53:44

Hello Kustib!

Ugyan nem olvastam végig az egész motorfék/nem motorfék témát de egyvalamit hozzáfűznék a leveledhez. Az való igaz, hogy motorféküzemmódban, lezárt körtolattyúnál a szívócső-depresszió jó nagy, viszont a légsebesség a tűfúvókánál relatíve kicsi. Ekkor is az üresjárati rendszer dominál, aminek előkeverék-képzéshez szükséges levegő a mellékcsatornán jut be az üresjárati fúvókához. Az üresjárati rendszert, pontosabban a fúvókát úgy kell méretezni, hogy a motor üresjárásához szükséges benzinmennyiség átáramlásakor a fúvóka már több, mint 95%-ban kihasznált. Azaz ennél több benzin akkor sem képes átfolyni rajta, ha a depresszió mértéke megfelel a legnagyobb motorfordulatnál elvett gázkarállásnak. Ekkor viszont felvetődik a probléma a keverékkenés hatásosságával kapcsolatban. Ezért mindenképp kerülendő a hosszú motorfék-üzemmód, illetve valamit számít az időnkénti gázfröccsözés. Valamit mert ekkor jobb a kenés ugyan, de utána ismét a régi. A gázfröccsnek a kenésen túlmenően inkább hűtőszerepe van, mert az ilyenkor beáramló nagyobb mennyiságű friss keverék és a nagyobb, de terheletlenül emelt motorfordulatszám szellőztető hatása az ami védi a forgattyús mechanizmust, na meg a dugattyút is. Nem véletlen, hogy a Trabantnál és a Wartburgnál is gondoskodtak - igaz nem egyformán - szabadonfutóról.
Remélem senki sem tért ki a hitéből a hosszú fejtegetés miatt.

Szia, Sziasztok: SzaCsa