SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2007-03-18 17:09:57

Hát, a 250-es ETZ az elég alattomosan szorul meg. Egyet visít, jön a blokkból az a fura kerregés és 2-3 mp múlva már áll is a hátsó kerék, ha nem húzod azonnal a kuplungot.
Amíg olajfilmen fut a dugó, addig semmi gonf, de amig az olajfilm megszakad a paláston, a melegedési folyamat a surlódás miatt ugrásszerűen felgyorsul.
Persze előjelei vannak: elkezd csörögni az öngyulladástól, pillanatokra mintha erősebb lenne, levegősebb lesz az alapjárat, nehezebben esik vissza a fordulat, ha nagyon forró a blokk.
Tipikus megszorulás, amikor a szorosra fúrt motorral mész a városban, lámpától lámpáig gyorsulsz, terhelést kap a blokk, forró az egész, de dől bele a benzin minden gyorsításnál .
Aztán kiérsz a városból és ráállsz egy egyenletes utazóra félgázzal, és egy percen belül a brutális alubordás henger már rá is hűlt a dugattyúra, amit ráadásul már nem hűtenek a városi gázfröccsök.
Ugyanez a helyzet túramotorozásnál, amikor a nyélgázas tehelés (emelkedő) után jön egy kis lazítás, pl. egy lejtő is gázzal (kevés benzin) és nagy sebesséfggel (menetszél).
Én száz km után végigmentem a mátrán kétszeméllyel a 300-as ETZ-vel,Gyöngyöstől felfelé végig nyélgáz 5000-en, de amint egyenes lett az út, pláne ha lejtett, tempóból vissza és néha szivató hüvelykújjal ráhúz. Emelkedőn megin t nyélgáz, hagy dőljön bele a benzin.

El kell fogadni, hogy a kétüteműnél a dugattyú hűtésének jelentős részét a beáramló benzin adja. Ha ezt elveszed tőle, a mérnökök által kiszámolt hűtési egyensúly felborul. Amíg vissza nem áll (a hengerpaláston keresztül a dugattyú is visszahűl a hengerhez), addig csak az illesztési hézag menti meg a dugót a haláltól.