SzocimotoroSOKK -

Keri - 2007-01-23 13:03:34

Előre bocsájtom, hogy amit most írok, azt a szakirodalomból vettem, tehát vitatkozhatsz velem, de én nem tudok hozzászolni.

Tehát ha magas fordulaton járatsz egy bejáratos motort akkor az érdes felület miatt súrlódik, hiába van olaj a felületen, az érdessége nagyobb mint amit az olajfilm át tud hidalni. Ha súrlódik akkor melegszik és nagy fordulaton a gyűrük sarkai anyira felmelegednek, hogy kilágyulnak, elégnek, megszünik a tömítésben fontos szerepet játszó éle és ettől fogva átfúj a gáz a gyűrük mellet, na meg persze a túlzott melegedés miatt meg is szorulhat a dugatyú.

A nagy gáz esetén ez a melegedés nem játszik, viszont nagyon magas lesz a csúcsnyomás, és a még össze nem csiszolódott felület között, túl nagy menyiségü forró gáz fog átfújni, az pedig megint csak a gyűrük tömítőélének elégéséhez vezethet, ami már továbbiakban a magas fordulattal járó problémákat is magával vonzhatja.

Ugyanakkor, manapság egy modern járművek henger és dugatyú megmunkálása anyira precíz, hogy állítólag nincs szükség bejáratásra. A gyártók azért mondják, hogy be kell járatni, hogy ha gyártási hiba miatt gond van akkor az ne 200-nál derüljön ki.

A változatos fordulatszámban egyetértek, sőt, a bejáratás előre haladtával néha meg kell pörgetni egyszer egyszer, mert a nagyobb fordulaton a gyürük hosszabb utat járnak be egy picivel, és ha csak alacsony fordulaton járatták akkor a 2 végkitérésnél lesz egy perem, ami rontja a tömítetséget magas fordulatokon, vagyis lusta lesz a motor.

Gyakorlati tapasztalatom: Én járattam be pár motort. És ha nem tartod be a kímélő használatot, akkor azonnal büntet és megszorul, főleg az elején...mondjuk ennek ellenére a Jawaval nem volt panaszom a teljesítményre, szóval nem tudom menyit számít, a durva, vagy a kímélő bejáratás.