SzocimotoroSOKK -

Keri - 2007-01-16 10:07:43

ha gyujt akkor erősebb szikrától sem fog erőebben égni a benzin :)

Tehát ha érezhető javulást okozott a tirisztoros gyujtás akkor ezt nem tudod tovább fokozni, hiába lesz erősebb a szikra.

A tirisztor 2T esetében előnyös lehet. Nagyobb szikrafeszültséget csinál mint az indukciós gyujtások, ezért az olajon keresztül könyebben tud szikrázni. Ez az előnye.

DE a tirisztor csak 1db nagyonrövid szikrát ad, ezért egy gyujtásra jutó energia jellemzően kisebb. A megszakítós, vagy tranzisztoros gyujtás pedig egész szikra áradatot fejleszt, ezáltal növeli az egy gyujtásra jutó szikraenergiát. Ez 4T motorok esetében előnyösebb.

A tuti ami mindkettőt űbereli, az a CPI vagy hasonló jellegü gyujtások, mert ötvözik a 2 rendszer előnyeit. Ezáltal a szokottnál nagyobb szikrafeszültséggel termelnek szikra áradatot.

Azonban jobban ettől sem fog menni (legfeljebb a hideg indítás lesz nagyon jó) a motor mint egy rendes tranzisztorostól, de én a verseny ETZ-n is mentem CPI-vel és magas fordulatot pl nem is vitte olyan jól ezzel (120-as skodán viszont abszolut, nyerő). Ráadásul a kapható CPI-k nagy méretüek, és nem birják a motoron fellépő vibrációt. HyGy legalább 2 garnitura CPI-t tett tönkre a Jawaján.

Ja és 12V-ról működnek, tehát akku kell hozzá.

A tekercsek összekötésével csak az a baj, hogy földelt trafóról van szó azaz nem lehet sorbakötni a kimeneteit mert az egyik testelődne...de ha éppen földfüggetlen lenne, akkor sem bíznék abban, hogy kibírja a dupla akkora feszültséget.