SzocimotoroSOKK -

peti74 - 2006-06-07 11:11:47

Teljesen egyetértek Semivel. A dugattyú súlya számít egy picit, nyilván a könnyebb a jobb, de igen sok tényező kell még egy igazán jó mechanikájú motorhoz ezen kívül. Egy fecske sem csinál nyarat.

A TS dugós "tuning" hengerről pedig írtam, hogy akinek van kedve kísérletezni vele az vegye, mert azért ez nem plug-and-play cucc.
Egy faszán kiégetett gyári kipufogó és egy BVF30N-2 pattintós karbi javasolt hozzá, azzal meg lehet csinálni ütősre.

Amikor én foglalkoztam ezzel, akkor még se pattintós karbim, se gyári utcai kipufogóm nem volt (csak a nyomatékra hangolt katonai), ezért sokat bénáztam vele, az volt a gond, hogy soha nem sikerült úgy beállítanom, hogy a teljes fordulatszám tartományban egyenletesen húzzon. Valahol mindig gyenge volt, vagy fulladt.
A vezérléshez se konyítottam még annyit.

Aztán jött a 300ccm projekt, kis okosodás a vezérlés beállításában, de hiába, a 300-as dugóval is ugyanazokat a problémákat produkálta. Végül börzéztem egy gyári utcai kipuffot és egy full gyári pattintós karbit. És elájultam, hogy milyen jó lett.
Valószinű, hogy a ts dugóval is hasonlóan jó lett volna, ha a kipuff és a karbi is tudja dolgát.

Nem akarok érte se sokat se túl keveset kérni, kb 10ezerre gondoltam. De ebben akkor benne van :
a henger maga (homokfújva és gyöngyözve)
a gyári ts dugó
a 3 gyűrű
a fúrás (kb. 1500 km-t ment szorulás nélkül)
és a gépmunka (4 mm a hengertalpból)

Én már biztosan nem teszem fel, nekem ott a 295 ccm, ami ráadásul meg van hirdetve kb. 10 különböző motoros lapon.

Üdv,
Peti74